上海伊夢(mèng)蓄電池儀公司主營(yíng):蓄電池儀，電瓶機(jī)，電瓶?jī)x，蓄電池機(jī)，等離子蓄電池儀，等離子電瓶?jī)x，液晶蓄電池儀，液晶電瓶?jī)x，汽車(chē)蓄電池儀，...
運(yùn)用等離子技術(shù)研發(fā)而成的，通過(guò)電流散發(fā)的磁場(chǎng)作用，催發(fā)儀器內(nèi)部主板芯片散發(fā)等離子束，智能導(dǎo)向于需要的硫化比較嚴(yán)重的板上面，適當(dāng)調(diào)節(jié)板中兩種二氧化鉛的比列，1：1.25的黃金比例，通過(guò)等離子共振，將硫化鉛結(jié)晶體轉(zhuǎn)化為自由移動(dòng)的游離子，輕松參加化學(xué)反應(yīng)，完成蓄電池的目的。上海伊夢(mèng)蓄電池儀有限公司研發(fā)生產(chǎn)的集蓄電池、檢測(cè)、放電、充電為一體的（上海伊夢(mèng)）微控等離子數(shù)字程控的蓄電池儀，經(jīng)過(guò)微控等離子蓄電池儀的電池可使廢舊蓄電池容量恢復(fù)到原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)容量的95％以上，甚至是100％。
    目前，汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等各種汽車(chē)廢舊電池和電動(dòng)車(chē)廢舊電池等各種鉛酸蓄電池的使用壽命均在一年至二年。一般市場(chǎng)售價(jià)在300—1200元之間，因此電動(dòng)車(chē)用戶每年的蓄電池使用成本就需300—400元。而使用本公司微控等離子蓄電池儀的電池，其使用壽命了3—5，每年節(jié)省更換電瓶和蓄電池的費(fèi)用就在幾百元。這一技術(shù)(汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)舊蓄電池新技術(shù)和廢舊蓄電池翻新技術(shù))己通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)的檢測(cè)，并獲得并經(jīng)過(guò)中國(guó)蓄電池技術(shù)協(xié)會(huì)認(rèn)定，該產(chǎn)品性能、效果明顯，真正做到了、、廢舊能源再利用等新理念具推廣價(jià)值。廢舊電池起死回生這項(xiàng)科學(xué)技術(shù)不但給社會(huì)做出了突出貢獻(xiàn)，而且更好的讓群眾得到了便利。市場(chǎng)分析：國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)、摩托車(chē)飛速發(fā)展。國(guó)內(nèi)報(bào)廢的鉛酸電池每年近一億只，一般的中小城市即達(dá)數(shù)萬(wàn)只以上，大中型城市則達(dá)幾十萬(wàn)乃至只。鉛酸蓄電池的過(guò)早報(bào)廢不浪費(fèi)能源，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。由此市場(chǎng)出現(xiàn)了電池儀、蓄電池儀、蓄電池機(jī)、電池機(jī)、電動(dòng)車(chē)電池機(jī)、電動(dòng)車(chē)蓄電池儀、電動(dòng)車(chē)蓄電池機(jī)等各種蓄電池翻新設(shè)備。但是利用的都是傳統(tǒng)的諧振、掃描、激活、間歇、活化、脈沖等技術(shù)，效果比較差，魚(yú)龍混雜真假難辨，讓真正想創(chuàng)業(yè)做蓄電池和蓄電池翻新技術(shù)的消費(fèi)者大傷腦筋。想找到一個(gè)真正的好的電池和翻新設(shè)備真的好難，傳統(tǒng)的脈沖蓄電池儀利用高頻高壓或者低頻低壓等只能對(duì)電池硫化有效果，但是不能真正的恢復(fù)電池容量。
    技術(shù)保障：
    1.推出2008年新微控等離子技術(shù)
    2.公司提供蓄電池組裝技術(shù)
    3.提供鉛酸蓄電池翻新技術(shù)
    4.提供“上海伊夢(mèng)”蓄電池品牌代理
    5.推出上門(mén)技術(shù)服務(wù)和設(shè)備安裝調(diào)試
    6.提供多家加盟店實(shí)地考查
    7.傳授電動(dòng)自行車(chē)修理技術(shù)
    功能闡述：
    1、采用新一代微控雙核控制芯片808微處理器，4位數(shù)碼顯示、等離子自動(dòng)輸出，同步轉(zhuǎn)換α—pbO2和β－pbO2比例到1：1.25，脫落物質(zhì)自動(dòng)均衡同步吸附。
    2、微控處理器自動(dòng)檢測(cè)蓄電池內(nèi)阻、硫化結(jié)晶程度、結(jié)晶枝大小，等離子同步共振，充電自動(dòng)完成。
    3、十五路控制，大功率放電測(cè)量控制。
    4、采用風(fēng)機(jī)散熱，設(shè)備準(zhǔn)確快速運(yùn)行。
    5、采用新“”升級(jí)程序，五年內(nèi)可升級(jí)新程序，無(wú)需更換主板。
    6、復(fù)合式等離子發(fā)生器，采用LNDK技術(shù)，等離子輸出穩(wěn)定、速度快，轉(zhuǎn)換率更高。
    7、可以同時(shí)對(duì)各種汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、UPS、輪船等各種鉛酸蓄電池。
    8、低溫，自動(dòng)控制電池溫度，控制在45度一下。

一、綜合了脈沖技術(shù)、正負(fù)離子技術(shù)，研發(fā)出的等離子技術(shù)

二、低溫控制，將溫度控制在45°一下。

三、等離子共振，將硫化鉛結(jié)晶體轉(zhuǎn)化為自由離子狀態(tài)

四、智能調(diào)節(jié)，將板中兩種二氧化鉛比例調(diào)節(jié)到1：1.25黃金比例

五、自動(dòng)吸附，將沉積在蓄電池底部的離子吸附歸位

六、智能升級(jí)主板，通過(guò)儀器進(jìn)行定期升級(jí)

七、模擬充電，完成前自動(dòng)進(jìn)入模擬同步充電，大量節(jié)省充電時(shí)間。

上海伊夢(mèng)蓄電池儀范圍介紹：

1、板不可逆鹽化 （簡(jiǎn)稱(chēng)“硫化”）

故障現(xiàn)象：有時(shí)打開(kāi)加液孔蓋即可看見(jiàn)板上有白色的霜狀物。蓄電池容量有明顯下降，單格電池電壓有明顯的下降，充電時(shí)電壓和溫度很快上升，過(guò)早發(fā)生氣泡或開(kāi)始充電就發(fā)生氣泡，電解液密度低于正常值。

2、自放電

故障現(xiàn)象：充足電的蓄電池，在放置不用時(shí)，逐漸失去電量的現(xiàn)象叫自行放電，一般規(guī)定合格蓄電池每晝夜自行放電率不過(guò)容量的1%，過(guò)這個(gè)數(shù)值即為蓄電池有故障。

3、板、物質(zhì)脫落

故障現(xiàn)象：蓄電池容量不足、自放電嚴(yán)重，充電時(shí)明顯氣泡比較多，從加液孔中可以看見(jiàn)電解液中有褐色物質(zhì)，電解液渾濁（有點(diǎn)發(fā)紅），脫落物質(zhì)積存在電池底部會(huì)造成內(nèi)部短路。

4、內(nèi)部短路

故障現(xiàn)象：開(kāi)端電壓低，容量低，放電時(shí)電壓降到終止電壓，電解液比重下降到1.15，甚至更低一些，充電時(shí)，電壓上升很慢，保持低值（有時(shí)降為）。電解液比重上升不大，溫度上升很快，充電末期冒氣泡很少，甚至無(wú)氣泡。

5、內(nèi)部斷路：

故障現(xiàn)象：充不進(jìn)電，放不出電，測(cè)量電壓為，經(jīng)打火無(wú)火花。

6、電池變形、鼓包

故障現(xiàn)象：蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個(gè)過(guò)程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)。這時(shí)，在正先析出氧氣，氧氣通過(guò)隔板中的孔，到達(dá)負(fù)，在負(fù)進(jìn)行氧反應(yīng)，反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量。當(dāng)充電容量90%時(shí)，氧氣發(fā)生速度，負(fù)開(kāi)始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓過(guò)開(kāi)閥壓，安氣閥打開(kāi)，氣體溢出，終表現(xiàn)為失水。隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果導(dǎo)致電池?zé)崛轀p少，溫度很快升高，致“熱失控”。引發(fā)電池變形起包。

7、電池組出現(xiàn)不均衡

故障現(xiàn)象：串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個(gè)世界性的難題，電池組在使用一段時(shí)間后整組電池中只有一塊或二塊電池?fù)p壞（即單只落后），這將直接影響到其它電池塊的正常使用，終導(dǎo)致整組電池失效。其原因多種多樣，有生產(chǎn)原因，有原材料的原因和使用的原因等。

8、新電池電壓降得快

故障現(xiàn)象：新電池裝車(chē)、起動(dòng)時(shí)電壓降得快，儀表檢查時(shí)電壓與電池容量的關(guān)系不合標(biāo)準(zhǔn)要求。

9、電池充不進(jìn)電

故障現(xiàn)象：電池充不進(jìn)電，可能充電連接不，電池內(nèi)部可能有干涸現(xiàn)象，電池嚴(yán)重缺液、鹽化等。

10、電池容量過(guò)早損失（PCL容量損失）

故障現(xiàn)象：當(dāng)?shù)弯R或鉛鈣為板柵合金時(shí)，在蓄電池使用初期（大約20個(gè)循環(huán)）出現(xiàn)容量突然下降的現(xiàn)象，使電池失效。

11、板柵欄腐蝕：

故障現(xiàn)象：主要是正板柵欄腐蝕

，板呈腐爛狀態(tài)，物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

12、斷格、隔膜穿孔

故障現(xiàn)象：造成電池短路。充電時(shí)斷格的單格，及隔膜穿孔的單格，溫度升高，過(guò)50℃，不時(shí)冒氣泡或冒氣泡很晚。

13、電池漏液，柱斷裂

故障現(xiàn)象：電池上蓋與底槽之間密封不好致電池漏液，帽閥滲液漏液，接線端處及其它處漏液。柱斷裂直接導(dǎo)致不能與外接線路相連接。

14、蓄電池經(jīng)充電不能恢復(fù)性能

故障現(xiàn)象：蓄電池充電后，其端電壓和容量不能恢復(fù)到原來(lái)值，而且下降較明顯。

15、蓄電池受外部環(huán)境及溫度所影響造成的故障

故障現(xiàn)象：受凍，電池受凍表現(xiàn)為電解液上層有冰痕;受熱，當(dāng)電池工作溫度過(guò)40℃時(shí)，加熱蓋送氣孔吹出液滴。這些狀況使電池使用壽命大大縮短。

16、單格電池性顛倒

故障現(xiàn)象：?jiǎn)胃耠姵卦瓉?lái)的正板變成負(fù)板，負(fù)板變成正板。此時(shí)，蓄電池電壓下降，容量下降，不能正常使用。另外板顏色異常，反嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致物質(zhì)脫落和板彎曲。

17、板腐蝕變形

故障現(xiàn)象：板支撐物質(zhì)的作用喪失，板柵長(zhǎng)大變形，匯流排處短路，端電壓很低，充電末期冒氣泡少或無(wú)氣泡。

18、機(jī)動(dòng)車(chē)電路故障導(dǎo)致電池不能使用

故障現(xiàn)象：若機(jī)動(dòng)車(chē)及電動(dòng)車(chē)電路本身故障，可直接導(dǎo)致所配電池出現(xiàn)各種故障。