作為加載關(guān)鍵設(shè)備，通莫荷載箱滿足如下要求和特點(diǎn)：
　　設(shè)備預(yù)檢和標(biāo)定：因?yàn)楹奢d箱系性埋入使用的設(shè)備，其100%的性是測(cè)試成功的前提。在荷載箱出廠之前，均需經(jīng)過試壓和標(biāo)定，產(chǎn)生的加載力。
　　中低壓設(shè)計(jì)：根據(jù)液壓系統(tǒng)的特點(diǎn)，流體壓強(qiáng)越高，加載系統(tǒng)的的故障發(fā)生概率就越大，通莫靜載法采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大截面加壓荷載箱，在很低的情況下，就能產(chǎn)生很高的加載力。以杭州灣大橋北岸主墩試驗(yàn)中所采用的通莫荷載箱為例，20Mpa，就可進(jìn)行6000噸的靜載試驗(yàn)
　　
　　導(dǎo)流結(jié)構(gòu)：在灌注混凝土的過程中（是水下灌注的情況下），由于荷載箱置于樁體內(nèi)部，會(huì)對(duì)混凝土的流通起到阻擋作用，容易在荷載箱部位形成薄弱層，影響成樁質(zhì)量和檢測(cè)結(jié)果。通莫荷載箱采用了兩項(xiàng)措施地解決了這個(gè)問題：先，在加壓體的表面，預(yù)澆注度混凝土，荷載箱加壓面與混凝土體的無(wú)空隙結(jié)合。其次，在荷載箱體下部（大直徑樁的情況下，也在上部）安置錐形導(dǎo)流體，在混凝土通過荷載箱層面時(shí)，能對(duì)流體起到順利的引導(dǎo)作用合理的加載面積以及封閉型加載機(jī)構(gòu)：自平衡法在試驗(yàn)完成后，內(nèi)部的荷載箱會(huì)打開并將樁體拉斷。在不存在橫向承載破壞隱患的情況下（常規(guī)樁深情況下，可以不用考慮這種隱患），荷載箱斷面需要進(jìn)行試驗(yàn)后補(bǔ)強(qiáng)，并且補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)果須使該截面的承載能力不小于該位置樁體所需傳遞的設(shè)計(jì)承載力（通常是50%）。基于此原理，在漿液強(qiáng)度不低于樁身混凝土強(qiáng)度的前提下，通常將荷載箱的加載面積設(shè)計(jì)在樁身截面的50%左右，一方面加載力的均勻分配，另一方面了注漿后有的面積承受該截面所傳遞的承載力。示意如下（白色部位表示荷載箱加載體的截面，綠色部位表示樁體截面）封閉型設(shè)計(jì)試驗(yàn)后注漿效果：通莫荷載箱采用封閉形加載結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的意義在于，試驗(yàn)后荷載箱產(chǎn)生位移所引起的樁體內(nèi)的空隙，定是連續(xù)的斷面。從而當(dāng)通過預(yù)埋在該層的注漿管進(jìn)行注漿時(shí)，能漿液充滿空隙層。結(jié)構(gòu)示意如下：值得一提的是，國(guó)內(nèi)普遍采用了一種自制的荷載箱，由并聯(lián)油缸上下加蓋板的結(jié)構(gòu)組合而成。筆者認(rèn)為，對(duì)于試樁用作工程樁，將存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。具體體現(xiàn)在：荷載箱產(chǎn)生行程后，荷載箱內(nèi)部間隙空間形狀復(fù)雜，不利于水泥漿的填充，故而無(wú)法通過注漿的方式進(jìn)行的補(bǔ)強(qiáng)，內(nèi)部可能仍然存在有無(wú)法估計(jì)的樁體缺陷。