電瓶檢測儀 

　　電瓶檢測儀、電瓶檢測儀是主要針對汽車電瓶的測量工具。汽車電瓶對于汽車來說，盡管在成本上所占的比重不高，但它對整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解汽車電瓶是否仍然良好，提前更換將要報(bào)廢的電池，能企業(yè)的服務(wù)水平和用戶滿意度河北任丘鑫亞電子儀器儀表有限公司制造汽車電瓶檢測儀器，已成為中國電瓶檢測、維護(hù)設(shè)備的服務(wù)商。常年為各大整車廠及電池廠提供配套。

電瓶檢測儀

　　業(yè)界對于汽車電瓶檢測通常有兩種方法： 一、 傳統(tǒng)的檢測方法和原理 目前，世界上幾乎的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池的特點(diǎn)就是：隨著電池的使用，電池逐漸老化，當(dāng)電池容量降他原本額定容量的80%的時(shí)候，電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時(shí)候，盡管該電池可能仍然能夠提供的能量，可能報(bào)廢。所以，在國際、國內(nèi)的電池行業(yè)，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點(diǎn)，也就是說，當(dāng)電池容量降其原額定容量的80%的時(shí)候，這個電池就需要更換了。 判定電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過放電來檢測電池目前的實(shí)際容量，從而判定電池的健康狀況。對于汽車電池來說，國際電池協(xié)會（）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個健康的電池。 這個傳統(tǒng)的以外加負(fù)載來檢測電池的手段有以下一些不足： l 被測試的電池須滿充，至12.4V。由于測試原理是放電，如果測試對象已經(jīng)部分放電，然導(dǎo)致測量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判； l 對于同一個電池，無法連續(xù)重復(fù)測量，得到相同的的結(jié)果。由于測試過程就是放電過程，被檢測的電池在檢測后，須重新充電，才能再次測量； l 測試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測試多個的電池； l 測試過程要求測試者訓(xùn)練有素，責(zé)任心。由于須在放電15秒的讀出電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會對測試結(jié)論產(chǎn)生影響。 正是由于以上的這些原因，電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實(shí)際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換。這部分好電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。 而另一方面，由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機(jī)會。 另外，傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），很多情況下，無法作為檢驗(yàn)電池是否需要更換的方法。 二、 電導(dǎo)儀的檢測原理 電池隨著使用時(shí)間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是電池表面發(fā)生硫化、腐蝕，材料脫落，無法再進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)，這是大部分電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過板的變化來推斷電池容量的變化，從而判定電池的健康狀況。 經(jīng)過國際上大量的，電導(dǎo)值與電池容量呈很好的線形關(guān)系，就是說，對于同一種電池，隨著使用后電池容量的下降，該電池的電導(dǎo)值也會下降。這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定電池健康情況的基礎(chǔ)。 正因?yàn)槿绱?，國際電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）正式把電導(dǎo)測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的5頁，明確指出：“電池電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。”“明顯的電導(dǎo)值 的變化（下降大于20%）就意味著電池性能的變化。”IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996中的這段描述就是Midtronics電導(dǎo)儀的測試方法和判斷依據(jù)。 從上面的分析可以看到，電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測試工作就是：以電池目前測得的實(shí)際電導(dǎo)值與電池完好時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較，如果差異大到程度，就可以判定該電池需要更換了。 對于汽車電池來說，冷起動電流是其重要的指標(biāo)，所以世界上大多數(shù)對電池的標(biāo)注都是使用冷起動電流。為了更加方便用戶對儀表的使用，MIDTRONICS的電導(dǎo)儀也使用了CCA（或者DIN，JIS等）冷起動電流的單位進(jìn)行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。當(dāng)客戶使用時(shí)，根據(jù)電池的標(biāo)注輸入其額定CCA值，然后儀表會測出一個電導(dǎo)CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，來對電池的健康狀況進(jìn)行判定。 實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測試結(jié)果是吻合的，充分說明該儀表的準(zhǔn)確性。 所以，近幾年國際業(yè)界基本都采取電導(dǎo)測試法。