根據(jù)空壓機裝置著火與**原因的分析，危險的因素是空壓機油積碳沉淀的自燃。空壓機油積碳沉淀物不可以促使可燃性混合物自燃，而且使油從沉淀物中蒸發(fā)，又不斷形成可燃性的烴類混合物。因此使含有氣、液兩相空壓機潤滑油的壓縮空氣具有產(chǎn)生**的條件。本文系浙江復(fù)盛空壓機整理，想看更多文章請搜索浙江復(fù)盛空壓機，轉(zhuǎn)載時請保留此版權(quán)信息
一、空壓機油與著火**問題
空壓機油在空壓機的氣缸和管道裝置內(nèi)的動態(tài)特性，很上取決于潤滑油的質(zhì)量。因此正確選擇空壓機潤滑油對空壓機的正常運轉(zhuǎn)具有重要意義。
一味追求采用閃點高的空壓機油是錯誤的，因為閃點與自燃溫度彼此之間并無關(guān)系。壓縮空氣的溫度通常不會高于180-200℃，在這樣的條件下空壓機油蒸汽或積碳沉淀物不會發(fā)生自燃。閃點決定于有**危險的油蒸汽壓力，即燃油的物理性質(zhì)；燃油的著火和自燃溫度則取決于它的熱穩(wěn)定性。對于化學(xué)結(jié)構(gòu)相同的烴類，復(fù)雜分子物質(zhì)的沸點高于簡單分子物質(zhì)，蒸汽壓力則前者低于后者，或者說前者閃點高于后者。但是隨著分子結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，其熱穩(wěn)定性和燃溫度均要降低。
閃點高的空壓機油容易產(chǎn)生較多的積碳，閃點較低時不積碳少而且穩(wěn)定。在預(yù)測空壓機中潤滑的動態(tài)特性和某種工藝工況下形成積碳的情況下，應(yīng)注意使積碳層小。因此不要使用閃點太高的空壓機油。
根據(jù)對空壓機油的氧化速率及化學(xué)成分的研究，環(huán)烷基油的積碳比常用的石蠟基油少。為了延緩氧化過程和減少積碳，在空壓機油中增加氧化的添加劑是的。常用的氧化添加劑有酚類化合物和芳氨類硫化物等。
從形成油積碳沉淀的觀點，空壓機潤滑油本質(zhì)的特性，是與餾分有關(guān)的蒸發(fā)性能和粘度。較好的空壓機油不應(yīng)含有低粘度及高粘度的寬餾分，而應(yīng)是一種均質(zhì)的窄餾分。因為氣缸內(nèi)的熱作用強烈，所以希望注入氣缸的潤滑油在完成潤滑氣缸的摩擦表面后，離開氣缸。否則便會因溫度的作用，使?jié)櫥瓦^度氧化，從而導(dǎo)致積碳的增加。這樣就要求氣缸內(nèi)的潤滑油蒸發(fā)，并隨氣流一起帶至空壓機裝置中的冷區(qū)。
在空氣流中，空壓機油的液體餾分移動過程及在該過程中的蒸發(fā)作用，均受到油的粘度影響。粘度越大，蒸發(fā)溫度越高。換而言之，粘度越大，空壓機油在空壓機裝置中的熱區(qū)滯留時間越長，積碳沉淀物就越多。
二、著火與**的措施
徹底解決空壓機中空壓機油的問題，是消除系統(tǒng)內(nèi)的可燃物質(zhì)，即采用無油潤滑空壓機。由于受到成本、使用壽命及運轉(zhuǎn)可*性的限制，在某些使用場合使用無油潤滑空壓機既不經(jīng)濟也不合理。在有油潤滑的空壓機中如何解決潤滑油的問題，這就須尋找另外的途徑。
對于氣缸采用空壓機油潤滑的壓縮機裝置中，其運轉(zhuǎn)的措施是：
?。?）空壓機油的物理化學(xué)性質(zhì)
在氣缸與活塞組件正常的摩擦與磨損的條件下，即使閃點低一點也要使用熱穩(wěn)定性較好和粘度較低的空壓機油。
在空壓機油的煉制過程中，因油中具有適量的瀝青芳香族組分，以空壓機油的氧化。
在空壓機油中加入氧化和積碳沉淀的添加劑。
?。?）油的工作條件
應(yīng)盡可能地降低壓縮機氣缸中的工作溫度，限制高溫對空壓機油作用的區(qū)域和時間。
采用高質(zhì)量的空壓機油，工作溫度不高于150℃或者低于空壓機油閃點28℃時，可以認為能空壓機的運轉(zhuǎn)。但限制氣缸溫度并不能，這是因為即使對同樣的空壓機，在正常溫度下也有可能出現(xiàn)局部過熱。在條件，油積碳沉淀物吸收空壓機油后發(fā)生的氧化反應(yīng)屬于放熱反應(yīng)。其本身就成為溫度升高的燃燒源，并且與氣缸內(nèi)的溫度無直接關(guān)系。
避免空壓機油在壓縮空氣流通區(qū)域內(nèi)的聚集重要。如果積碳和鐵銹浸入空壓機油，則會強烈地阻止空壓機油的流通。用不銹鋼材料或者管道內(nèi)表面涂以涂層，管道的熱區(qū)就形成油積碳沉淀物。
正常選擇空壓機油耗量，能大大減少油積碳沉淀物。據(jù)有關(guān)資料表明如果空壓機油的耗量減少一半，油積碳沉淀物就可以降至原來的1/20-1/30.一般說來空壓機制造廠規(guī)定的氣缸潤滑油耗量均偏高，所以在通常情況下可以通過運轉(zhuǎn)試驗來確定空壓機油的耗量。
為減少管道內(nèi)的油積碳沉淀物，冷卻器應(yīng)盡量*近氣缸安裝。在空壓機后面應(yīng)考慮設(shè)置的油氣分離器。在壓縮空氣管路系統(tǒng)中，應(yīng)避免促使油蒸汽或積碳聚集的結(jié)構(gòu)缺陷，如容器中的區(qū)、盲管及管道直徑的突然變化處?！?
一、空壓機油與著火**問題
空壓機油在空壓機的氣缸和管道裝置內(nèi)的動態(tài)特性，很上取決于潤滑油的質(zhì)量。因此正確選擇空壓機潤滑油對空壓機的正常運轉(zhuǎn)具有重要意義。
一味追求采用閃點高的空壓機油是錯誤的，因為閃點與自燃溫度彼此之間并無關(guān)系。壓縮空氣的溫度通常不會高于180-200℃，在這樣的條件下空壓機油蒸汽或積碳沉淀物不會發(fā)生自燃。閃點決定于有**危險的油蒸汽壓力，即燃油的物理性質(zhì)；燃油的著火和自燃溫度則取決于它的熱穩(wěn)定性。對于化學(xué)結(jié)構(gòu)相同的烴類，復(fù)雜分子物質(zhì)的沸點高于簡單分子物質(zhì)，蒸汽壓力則前者低于后者，或者說前者閃點高于后者。但是隨著分子結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，其熱穩(wěn)定性和燃溫度均要降低。
閃點高的空壓機油容易產(chǎn)生較多的積碳，閃點較低時不積碳少而且穩(wěn)定。在預(yù)測空壓機中潤滑的動態(tài)特性和某種工藝工況下形成積碳的情況下，應(yīng)注意使積碳層小。因此不要使用閃點太高的空壓機油。
根據(jù)對空壓機油的氧化速率及化學(xué)成分的研究，環(huán)烷基油的積碳比常用的石蠟基油少。為了延緩氧化過程和減少積碳，在空壓機油中增加氧化的添加劑是的。常用的氧化添加劑有酚類化合物和芳氨類硫化物等。
從形成油積碳沉淀的觀點，空壓機潤滑油本質(zhì)的特性，是與餾分有關(guān)的蒸發(fā)性能和粘度。較好的空壓機油不應(yīng)含有低粘度及高粘度的寬餾分，而應(yīng)是一種均質(zhì)的窄餾分。因為氣缸內(nèi)的熱作用強烈，所以希望注入氣缸的潤滑油在完成潤滑氣缸的摩擦表面后，離開氣缸。否則便會因溫度的作用，使?jié)櫥瓦^度氧化，從而導(dǎo)致積碳的增加。這樣就要求氣缸內(nèi)的潤滑油蒸發(fā)，并隨氣流一起帶至空壓機裝置中的冷區(qū)。
在空氣流中，空壓機油的液體餾分移動過程及在該過程中的蒸發(fā)作用，均受到油的粘度影響。粘度越大，蒸發(fā)溫度越高。換而言之，粘度越大，空壓機油在空壓機裝置中的熱區(qū)滯留時間越長，積碳沉淀物就越多。
二、著火與**的措施
徹底解決空壓機中空壓機油的問題，是消除系統(tǒng)內(nèi)的可燃物質(zhì)，即采用無油潤滑空壓機。由于受到成本、使用壽命及運轉(zhuǎn)可*性的限制，在某些使用場合使用無油潤滑空壓機既不經(jīng)濟也不合理。在有油潤滑的空壓機中如何解決潤滑油的問題，這就須尋找另外的途徑。
對于氣缸采用空壓機油潤滑的壓縮機裝置中，其運轉(zhuǎn)的措施是：
?。?）空壓機油的物理化學(xué)性質(zhì)
在氣缸與活塞組件正常的摩擦與磨損的條件下，即使閃點低一點也要使用熱穩(wěn)定性較好和粘度較低的空壓機油。
在空壓機油的煉制過程中，因油中具有適量的瀝青芳香族組分，以空壓機油的氧化。
在空壓機油中加入氧化和積碳沉淀的添加劑。
?。?）油的工作條件
應(yīng)盡可能地降低壓縮機氣缸中的工作溫度，限制高溫對空壓機油作用的區(qū)域和時間。
采用高質(zhì)量的空壓機油，工作溫度不高于150℃或者低于空壓機油閃點28℃時，可以認為能空壓機的運轉(zhuǎn)。但限制氣缸溫度并不能，這是因為即使對同樣的空壓機，在正常溫度下也有可能出現(xiàn)局部過熱。在條件，油積碳沉淀物吸收空壓機油后發(fā)生的氧化反應(yīng)屬于放熱反應(yīng)。其本身就成為溫度升高的燃燒源，并且與氣缸內(nèi)的溫度無直接關(guān)系。
避免空壓機油在壓縮空氣流通區(qū)域內(nèi)的聚集重要。如果積碳和鐵銹浸入空壓機油，則會強烈地阻止空壓機油的流通。用不銹鋼材料或者管道內(nèi)表面涂以涂層，管道的熱區(qū)就形成油積碳沉淀物。
正常選擇空壓機油耗量，能大大減少油積碳沉淀物。據(jù)有關(guān)資料表明如果空壓機油的耗量減少一半，油積碳沉淀物就可以降至原來的1/20-1/30.一般說來空壓機制造廠規(guī)定的氣缸潤滑油耗量均偏高，所以在通常情況下可以通過運轉(zhuǎn)試驗來確定空壓機油的耗量。
為減少管道內(nèi)的油積碳沉淀物，冷卻器應(yīng)盡量*近氣缸安裝。在空壓機后面應(yīng)考慮設(shè)置的油氣分離器。在壓縮空氣管路系統(tǒng)中，應(yīng)避免促使油蒸汽或積碳聚集的結(jié)構(gòu)缺陷，如容器中的區(qū)、盲管及管道直徑的突然變化處?！?
