大力鉛酸蓄電池用填滿海綿狀鉛的鉛板作負，填滿二氧化鉛的鉛板作正，并用1.28％的稀作電解質(zhì)。在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學能，放電時化學能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負，發(fā)生氧化反應，被氧化為鉛；二氧化鉛是正，發(fā)生還原反應，被還原為鉛。電池在用直流電充電時，兩分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～28％的稀。

 
　　放電時,電反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O

 
　　負反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4

 
　　總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)

 
 
 
大力免維護蓄電池應用
　　鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

 
　　固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源；

 
　　牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

 
　　鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

 
　　

  
 
 
容量
　　電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：

◎電解液比值　1.280/20℃

 
　　◎ 放電電流　5小時的電流

 
　　◎ 放電終止電壓　1.70V/Cell

 
　　◎ 放電中的電解液溫度　30±2℃

 
　　1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓(開路電壓)低，理由如下：

 
　　(1)V=E-I.R

 
　　V：端子電壓(V)　I：放電電流(A)

 
　　E：開路電壓(V)　R：內(nèi)部阻(Ω)

 
　　(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。

 
　　(3)放電時，電池內(nèi)部阻即隨之增強，充電時若為1倍，則當放電時，即會增強2～3倍。

 
　　用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之馬達比行走用之驅(qū)動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

 
　　2.大力蓄電池蓄電池之容量表示

 
　　在容量試驗中，放電率與容量的關系如下：

 
　　5HR....1.7V/cell

 
　　3HR....1.65V/cell

 
　　1HR....1.55V/cell

 
　　嚴禁到達上述電壓時還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會升高，則物質(zhì)劣化愈嚴重，進而縮短蓄

 
　　

電池壽命。 

　　(B)電解液之阻增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

 
　　因此:

 
　　(1)冬季比夏季的使用時間短。

 
　　(2)是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使的實際使用時間顯著減短。

 
　　若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先其溫度。

 
　　4.放電量與壽命

 
　　每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

 
　　5.放電量與比重

 
　　大力蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

 
　　測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

 
　　6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻

 
　　內(nèi)部阻會因放電量增加而，尤其放電終點時，阻，主因為放電的進行使得板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導體—鉛及電解液比重的下降，都導致內(nèi)部阻增強，故放電后，務馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則鉛形成安定的白色結(jié)晶后(此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象)，即使充電，板的物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

 
　　★白色鉛化

 
　　蓄電池放電，則陰、陽板同時產(chǎn)生鉛(PbS04)，若任其持續(xù)放電，不予充電，則后會形成安定的白色鉛結(jié)晶(即使再充電，亦難再恢復原來的物質(zhì))此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

 
　　7.放電中的溫度

 
　　當電池過度放電，內(nèi)部阻即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為理想。

 
 
 
汽車蓄電池的維護保養(yǎng)
　　很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護保養(yǎng)，其實在汽車的日常使

 
　　

用中，蓄電池也算得是重要的部件之一， 馬虎不得。

 
　　大力鉛酸蓄電池的日常使用應注意什么呢？特地采訪了長青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄。 周永堅說，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動電池，因 為它可以使汽車儲能，然后釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動電池，汽車啟動也更為。

 
　　品牌蓄電池更。

 
　　蓄電池的充電

 
　　出現(xiàn)下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電過25%；夏季放電過50%；燈光暗淡；啟動無力。

 
　　有的車主認為，快速充電可以節(jié)省時間，要3-5個小時。其實不然，快速充電只是把電池表面激活，而實際上電池內(nèi)部是沒有 充滿電的。

 
　　除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深虧電池就須進行慢充電，否則充電時間不夠，充電量不足 ，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當簡單的操作，但也有一些注意事項：1.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。2.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。3.對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時，充電器電壓不要過16V。

 
　　有關大力蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：

 
　　1.大力蓄電池不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔時間就應啟動汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電拔下來，需注意的是從電柱上拔下正、負兩根電線，要先拔下負線，或卸下負和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正標志(+)的另一端，蓄電池有的使用壽命，到的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電線接上去時，次序則恰恰相反，先接正，然后再接負。

 
　　2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負和負相連，正和正相連。

 
　　3.電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。

 
　　4.在虧電解液時應補充蒸餾水或補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

 
　　5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

 
　　6.日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

 
　　7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處。

 
　　8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。電池因為過度放電而提前退役。