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延續(xù)至今的金融危機可能是此次決策的重要原因。過去20年內(nèi)，中央政府曾數(shù)度嚴(yán)控城市地鐵建設(shè)的狂熱，但作為此輪刺激經(jīng)濟方案的一部分，以往被擱置的一些城市地鐵方案終獲通過。
　　中國將因此一躍成為全球的軌道交通市場。此輪22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計總投資超8000億元。而按照既往經(jīng)驗，每投資1個億的地鐵工程，就可以拉動2.6億的GDP。
　　而業(yè)已擁有地鐵的城市，亦在急速擴容，依照北京、上海、廣州三大城市的未來地鐵擴容規(guī)劃，屆時三地將注定躋身世界十大地鐵城市行列。
　　興的或許是開發(fā)商，地鐵方案甫一通過，“某城邁入地鐵經(jīng)濟時代”的房產(chǎn)廣告已遍地開花。
　　地方政府也不例外。“我們慶幸抓住了這個歷史機遇。如果沒有國際金融危機，審批不會有如此‘加速度’?！蹦喜熊壍擂k有關(guān)人士直言不諱的說法，代表了部分城市的驚喜心態(tài)。以往城市地鐵項目審批，至少需要三四年，而南昌地鐵此輪借助擴大內(nèi)需機遇，僅用一年時間便獲批上馬。
　　此輪“地鐵熱”還有國家能源戰(zhàn)略的考慮。地鐵研究權(quán)威、中國工程院院士王夢恕說，汽車泛濫已造成了潛在的石油危機，國家推廣地鐵，部分基于減少用油的交通替代。
　　地鐵建設(shè)還旨在解決中國10年城市規(guī)模高速膨脹后造成的交通堵塞難題?！鞍凑战窈蟪鞘邪l(fā)展的交通規(guī)劃體系，地鐵要承擔(dān)50％的客運量，公交負(fù)責(zé)30％，出租車負(fù)責(zé)20％。三種系統(tǒng)并行，將是今后的發(fā)展體系?！?br />　　“中國需要開發(fā)地鐵，這不單是城市發(fā)展的需要，也是未來地下資源開發(fā)的潮流。”王夢恕說，軌道交通建設(shè)在我國不是多了，而是太少了。
　　但現(xiàn)在的問題是，中國的地鐵建設(shè)出現(xiàn)了一哄而上的急進局面

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