今年二月 1 日的時候，Kawasaki 向美國和英國市場發布了搭載直列四氣缸發動機的全新 Ninja ZX-4 系列的預告。五月份的時候，該車也正式登錄國內市場，官方公布的建議零售價為 6.98 萬元（Ninja ZX-4R 基礎版）、7.68 萬元（Ninja ZX-4RR KRT 版）。而介于這兩個版本之間的 SE 版，暫時沒有出現在官方在售清單中。

在日本制造商的 400 cc 級別里面，新的 Ninja ZX-4R 系列是唯一搭載直列四氣缸發動機的跑車，且有別于上世紀八、九十年代主要供應日本市場的策略，采用了陸續在多個國家/地區上市的全球銷售模式。除了四氣缸的發動機之外，價格一公布之后，該車在多地成了熱點之一：在國內，Ninja ZX-4R 是國內售價最低的四氣缸進口車；在日本市場，該車的定價（SE 版）略高于 Honda CBR650R，但比 Ninja ZX-6R 便宜了大約 40%；原產地之一的泰國市場，Ninja ZX-4R 基礎版比 Ninja ZX-6R 便宜了近 45% 之多。

(資料圖片)

人民幣匯率在近期不斷地變化，也許不見得會影響官方定價，但這些年，官方定價僅是其中一個參考，要么等幾個月、要么加錢，是當下消費市場里的常見現象；對于經銷商來說，買豬肉搭邊角料也是慣常的動作。以一款當前的熱點車型去拯救市場占有率、并在一定程度上抵消匯率的影響，估計早就有了一些應對的預案。

下圖：Ninja ZX-4R 基礎版。

下圖：Ninja ZX-4R SE 日本本土版。

下圖：Ninja ZX-4RR KRT 版。

Ninja ZX-4R 系列搭載一副全新設計的、基于 Ninja ZX-25R 延伸而來的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥發動機，最大馬力輸出 77 匹（常規狀態）、80 匹（沖壓進氣狀態）。配備了電子控制的油門，集成了 KTRC 牽引力控制系統、四個模式的動力輸出選擇。SE 版和 RR 版并標配了 KQS 雙向快速換檔系統；

車體采用一副鋼管車架，叉芯口徑為 37 mm 的倒立式前叉，接近于水平安裝的后減震，數字式的儀表板，LED 的燈光系統。以基礎版作為藍本，SE 版增加了雙向快速換檔系統、茶褐色的前風擋（歐版）、車架兩側的防摔桿；RR 版則是在 SE 版的基礎上，換裝了來自 Showa 昭和的 BFRC-lite 后減震。

與上世紀九十年代的 ZXR400 相比，新的 Ninja ZX-4R 系列的全新發動機，沿用了與當初相近的缸徑、行程設計（舊的 57 mm x 39 mm 和新的 57 mm x 39.1 mm），以節氣閥口徑為 34 mm 的電子燃油噴注系統、取代了原有的 30 mm 化油器，輕微增大的壓縮比（新的 12.3：1、舊的設計是 12：1），峰值馬力輸出也從原來的 64 匹（后期型歐洲版。日本本土版為前期型 59 匹、后期型 53 匹）、增加至現在的 80 匹級別。

當然，現代化的動力裝置，仍無法掩蓋出于對成本控制而被減配的車體配置，車架、懸掛系統如果按照最初的 ZXR400 規格去做的話，估計就是做一臺降低排氣量的 Ninja ZX-6R，失去了全球銷售的戰略目的。而當初的 ZXR400 有著與 1995" ZX-6R（工廠編號 ZX600F）相當的車體配置。

下面的圖片，2002 年、攝于香港好運車業的 Kawasaki ZXR400（資料圖片）。

下面的圖片，2002 年攝于珠海國際賽車場的 Kawasaki ZXR400R 賽車版（資料圖片）。而接近于 80 匹馬力的峰值輸出，是當時日本本土 SS400/F3 賽車的基本規格。

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