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小伙伴們， 6 月新能源銷量出爐啦，作為號稱 " 史上最卷 " 的一個月，咱們來看看各品牌之間發生了哪些變化？

老狐將榜單分為了三個陣營，即傳統車企轉型新能源的類別，以比亞迪為代表， 6 月銷量超過 25 萬輛，保持著 " 一打十 " 的強勢領跑地位，同比增長達 88.2 % ，今年上半年累計售出 124.8 萬輛，確立了領跑地位。

* 圖片來源車客雜談

不過，半年已過，距離 300 萬輛的全年銷售目標，似乎仍有些遙遠。

接下來是造車新勢力們，理想沒有辜負李想在個人社交平臺的 " 大嘴 "，首次月銷突破了 3 萬輛，憑一己之力帶火了增程式混動技術。

蔚來也終于重回萬輛俱樂部，但根據李斌的目標來看，這顯然不能讓人滿意；小鵬穩定在月均 8 千輛上下，在 G6 上市交付后，有望重回萬輛俱樂部。

* 圖片來源極氪微博

最后是傳統車企推出的新能源品牌，也就是 " 創二代 " 們，這個類別正在強勢崛起，在騰勢連續月銷破萬之后，極氪終于月銷破萬，僅憑一款 SL03 在售的深藍，也售出了超 8 千輛，同樣是潛力股。

比亞迪的成功不可復制？

前幾天有網友質疑：其他中國品牌反應太慢，直接像比亞迪一樣，主攻新能源市場不就可以了嘛？

* 圖片來源比亞迪微博

老狐覺得：比亞迪的成功，并不容易復制，也正是由于燃油車銷量表現一般，才能讓比亞迪全面轉型新能源如此迅猛、果斷。同時，得益于提前布局的產業優勢，其成本與運營能力，已經逐漸匯集了護城河。

尤其在 " 油電同價 " 理念的影響下，新車的價值表現相當突出，而且在純電和插混兩大領域，銷量表現非常均衡，隨著海外市場的不斷拓展，未來比亞迪的全球銷量或許還將迎來高點。

而對于吉利、長安等品牌來說，燃油車市場仍然是銷量主力，如何穩固原有市場份額，開拓新能源市場更為關鍵。

身處過渡期，大家的解決方案比較一致，便是推出全新的新能源品牌，來進行對抗。比較驚喜的是，這些主流品牌最近推出的新能源車，同樣擁有不錯的價值與性能表現，產品實力與比亞迪無限接近。

下半年競爭或許會再次加速，大家來預測下，金九銀十和年底，會迎來史上最大幅度的官降和優惠嗎？

理想終結蔚小理之爭？

新勢力中，理想確實 " 殺瘋 " 了，除了李想的微博營銷，本身冰箱、彩電、大沙發的家用定位，也是重要的一環，而且無續航焦慮的增程式動力，確實容易拉近與消費者之間的距離。

* 圖片來源理想 L6 諜照

不僅如此，未來在開辟純電賽道之后，理想的目標市場將進一步擴大。后續還有真正走量的 L6 " 憋大招 "。

從此前的諜照看，新車基本是縮小版的 L7 ，售價區間在 20 - 30 萬元之間，進一步向中低端市場下探。

而蔚來似乎達到了自己的極限，產品交替期也罷，產能爬坡也罷，月銷破萬似乎已經成為了蔚來的巔峰，再增長能力不是特別強。

據了解，蔚來將推出兩個全新的品牌，主打中低端區間，并將同步引入歐洲市場，但最快也要 2024 年才有具體消息，節奏有些偏慢。

同樣尷尬的還有小鵬， G6 是被寄予厚望的新車，何小鵬表示：至少月銷破萬才算成功，可即便如此，小鵬的月銷量仍不足 2 萬輛，想要拉近與理想的差距，小鵬最少還要推出 2 款潛力股。

* 圖片來源零跑微博

其他品牌方面，像哪吒和零跑，雖然月銷破萬，但是本身處于中低端市場，銷量達到定位高端的蔚小理幾倍，才算成功，如今仍處于維穩階段，市場進入淘汰期，留給二線品牌的機會和時間都不多了。

創二代強勢崛起？

坐擁長久的制造經驗、體系，雄厚的資金積累和完整的銷售渠道，在品牌形象與產品體驗逐漸獲得認可之后，傳統車企推出的新能源品牌，正在發起反攻。

最重要的是，它們會將新勢力的優勢，與自己所擅長的進行結合。

以極氪為例：定位緊湊級 SUV 的極氪 X ，直接殺入了 20 萬元以內，而且續航、加速、配置樣樣不差，體現了出色的成本控制能力， 6 月極氪月銷破萬，開啟交付的極氪 X 應該算是立了一功。

深藍也是如此，我們不久前也分析過插電混動與增程式的技術特點，兩者沒有強弱之分，同級車型的參數處于伯仲之間。

在最近的戰略發布會上，深藍表示：將打造行業第一的增程品牌，每年最少推出 2 款車型。這樣的更新速度，同樣也是新勢力所不具備的。

咱們再簡單說說深藍 S7 ，搭載 1.5L 四缸增程動力，定位中級 SUV ，起售價 15 萬以內，在同價位、同級別，均形成了錯位競爭的優勢。不出意外的話，深藍下月將成為萬輛俱樂部新成員。

不得不提的還有 " 大老虎 " 特斯拉，今年上半年交付超 88 萬輛，創造了新紀錄，穩居全球純電銷冠，國產新能源在體量上能媲美的也只有比亞迪。

但有一個問題是，根據特斯拉保守 180 萬輛的目標來說，上半年完成情況仍然不達標，在新款 Model 3 上市之后，單車制造成本還會降低，特斯拉很有可能再次打響價格戰，來提振銷量。

老狐覺得：國內的新能源市場既穩定又易變，在蔚小理等頭部新勢力交付突破 10 萬輛后，已經形成了一定的市場地位與號召力，新品牌很難介入。

但傳統車企正在加速轉型，并已經面向不同的售價區間發起沖擊，展示著制造成本與體系的優勢，并擁有大量的口碑用戶。

率先停產燃油車后銷量爆火的比亞迪，是最直接的說服力，再加上虎視眈眈的特斯拉，決戰 2023 ，您覺得誰能笑到最后？

參考資料：

比亞迪微博、理想微博、特斯拉官網

編輯：澤天

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