20.99萬！

(資料圖片)

剛剛，激動的何小鵬宣布小鵬G6正式上市，新車有五個配置，價格區間為20.99萬-27.69萬。

這是小鵬汽車迄今為止最重要的一款車。

“G6之于小鵬的意義，就像iPhone4之于蘋果。”在何小鵬看來，G6代表著小鵬汽車對下一代智能電動車的思考。

對這個價格，何小鵬也是很有信心，“小鵬G6要在兩個月內，賣到25萬元純電市場銷量冠軍。”

畢竟從扶搖架構、AI代駕，到城市XNGP的落地，小鵬幾乎把所有的心血都傾注在G6這款車身上。

眼下，G6成了全村的希望，小鵬汽車也期待能上演一場絕地反擊。

20萬交個朋友

有了G9的失敗案例，G6的配置選擇就簡單多了。

先看價格和配置，小鵬G6同樣是分為Pro版和MAX版，共有5種配置：

其中700四驅性能版Max價格為27.69萬，755超長續航版Max為25.49萬，755超長續航版Pro為23.49萬，580長續航版Max價格為22.99萬，入門級別的580長續航版Pro價格僅為20.99萬。

車型名稱很好理解，700、755和580代表的是續航公里數，Pro和Max版本則是區分有無XNGP智能輔助駕駛系統。

目前來看，G6的580Max版本，或將成為大家能買到最便宜的有城市輔助駕駛的車 。

并且用戶8月31日前付定金5000元，還享受5000元選裝基金等權益，老車主復購還可獲終身每年1500度電或抵扣1萬元車款，這意味著老車主最低20萬就能入手一輛小鵬G6。

顯然，王鳳英到來后，小鵬汽車內部對車輛版本的劃分有了極大的調整。

這一點從之前剛完成改款的P7i身上就已經有所體現，顯然是汲取了以往的經驗教訓。相對于老型號而言，小鵬P7i的SKU明顯簡化，最后僅保留了四款車型。

在現在的小鵬G6身上，車輛版本的劃分也變得相當簡潔，除了一個性能版外，只有電池和軟件上的區別。

在何小鵬看來，下一代的智能電動車離不開智能駕駛，全場景自動輔助駕駛技術是未來電動車的核心價值。沒有智駕，電動汽車就沒有靈魂。

何小鵬認為，目前小鵬汽車的XNGP能打7分，到2024 年、2025 年希望能無限接近于 10 分。

何小鵬在發布會上表示，在23年上半年，XNGP已在北上廣深4個城市開放，并預計在23年下半年開通近50個城市。

并且在今年四季度，小鵬汽車將向所有XNGP用戶推出“AI代駕”模式，有意思的是，它還能學習車主的駕駛風格。

這也意味著在沒有高精地圖覆蓋的區域，小鵬汽車會根據用戶習慣個性化定制智能駕駛路線，實現端到端的高等級輔助駕駛。

這么來看，小鵬G6不僅是智能化的拐點，大概率也會成為小鵬的銷量拐點。

百公里加速3.9秒

小鵬G6是“扶搖”架構下的首款車型，標配首個量產800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯，充電速度相對400V充電平臺快一倍以上。結合小鵬的充電樁，可以實現“充電10min，續航300km”，19分鐘能達到80%的電量。

這個平臺匯聚了小鵬汽車在動力補能、智能體系、整車智造等領域的最核心技術。

作為小鵬汽車G系列里的第三款產品，G6長寬高分別為 4753/1920/1650mm，軸距 2890mm，基本上跟特斯拉 Model Y 保持一致，這個價格，很明顯小鵬G6定位于走量的中型SUV。

另外小鵬G6也是國內首款同時采用前后一體式鋁合金壓鑄車身，實現50：50前后軸荷比，整合了CIB電池車身一體化技術，能夠降低50%的綜合研發成本，縮短50%智能體驗迭代周期，提高 300% 極速 OTA 效率。

在發布會上，何小鵬表示，G6的車身扭轉剛度對比傳統車身提升83%。這一點，超電實驗室在參加小鵬汽車組織的賽道試駕會上也有所體會，在動態駕駛過程中，小鵬G6的指向性和路感上面都有了明顯的提升，即便是在賽道的過完彎時，車身也沒有也沒有明顯的側傾。

顯然，扶搖架構的應用，能夠為小鵬帶來一次極大的降本增效提升。

在智能配置上，小鵬G6配備10.2 英寸全液晶儀表盤、14.96 英寸的中控屏，內置了高通8155芯片、Orin-X芯片。

車機系統搭載了Xmart OS 4.0車機系統，配備全場景四音區語音功能，按照官方的說法，小P在全車前后排四個座位都能識別你的需求，還能同時服務四個人的指令。在無網的狀態下，也支持車內絕大部分的功能的使用。

智能輔助駕駛作為小鵬汽車最擅長的部分，在G6上自然也不能缺席。全車配備了31個智能感知硬件，2顆激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，以及12個攝像頭組件，另外還有兩顆英偉達Orin芯片，并提供508TOPS的算力。

搭載的第二代智能輔助駕駛系統XNGP，也在發布會上被何小鵬認為國內第一的全場景輔助駕駛系統，也是目前國內唯一一款能夠實現城市路況下全程智能輔助駕駛的系統。

其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增強版車道居中輔助、SR駕駛環境模擬顯示等多種功能，并且覆蓋了“北上廣深”的城市場景。

在動力方面， G6 基于 800V 高壓碳化硅 SiC 平臺+3C 電芯和X-HP 3.0智能熱管理系統+熱泵空調加持，提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力版本。

其中后驅版最大功率 218 kW，峰值扭矩 440 牛米，四驅版綜合功率更是最高達到358 kW，峰值扭矩 660 牛米，僅0.15s內就能瞬間爆發出最大動力，零百加速在3.9s左右。

何小鵬表示，在增加車輛續航這方面，小鵬的做法不是堆電池，而是“死磕能耗”。

小鵬G6上搭載了 66 kWh磷酸鐵鋰電池和 87.5 kWh三元鋰電池兩種，都支持 800V 快充，充電峰值功率 280kW，CLTC純電續航里程為580km和755km。

87.5度的電池就能跑755km，這種能耗表現算是行業里的第一梯隊了。

對比Model Y你會選誰？

小鵬G6無論是定位還是售價上看，都不可避免的要和特斯拉Model Y碰上一碰。

作為在中國市場難逢敵手的老將，特斯拉Model Y的售價區間為26.39-36.39萬元，共有三個版本車型，分別為后驅入門版、四驅長續航版以及四驅高性能版。

但價格永遠是消費的第一驅動力，從公布的價格來看，小鵬G6起售價便宜5萬多。

從車身尺寸來看，兩者不分伯仲，尺寸都是同一級別。

小鵬G6的長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。

相比于特斯拉Model Y，小鵬G6最大的優勢莫過于小鵬引以為傲的800VSiC高壓碳化硅平臺，充電10分鐘就即可補能300公里。

雖然目前國內的超充樁普及程度還不夠，但隨著日后基礎設施的逐漸完善，800V超高壓快充將會帶來更好的體驗。

續航方面，特斯拉Model Y同樣搭載的是單電機后驅和雙電機四驅版兩種動力版本，最大功率分別為194kW和331kW/357kW，最大扭矩分別為340N·m和559N·m/659N·m，四驅版零百加速最低為3.7s，CLTC純電續航里程分別為545km和660km/615km，

雖然兩車在動力構成以及續航里程表現不相上下，但沒有800V高壓平臺的加持，Model Y的充電效率就不夠好看了。

另外從智能駕駛方面來看，小鵬G6擁有31顆感知硬件+508TOPS的算力，以及結合了視覺、雷達與高級駕駛輔助地圖的第二代XNGP，在高速上幾乎不用接管的智能駕駛水平，輔助駕駛水平更強。

而Model Y擁有21個傳感器，搭載的自研芯片算力為144TOPS。

畢竟特斯拉引以為傲的FSD還沒有引入到中國，從體驗來看，小鵬G6的本土化智能駕駛水平更強一些。

不難看出，為了對抗Model Y，小鵬把很多的最新技術都下放到了G6，目的只有一個，就是虎口拔牙，挽救市場。

小鵬G6在數據方面，確實要強于同級的Model Y車型，智能駕駛和高效的充電效率，也是很大加分項。

但是在品牌力和認知度方面，小鵬汽車存在天然的劣勢，特斯拉FSD也有進入中國的信號，而且從群眾基數來看，小鵬G6的確還有差距。

當然，最終還得交給市場買單，你會選擇特斯拉Model Y，還是小鵬G6？

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