AITO問(wèn)界十萬(wàn)輛下線和問(wèn)界M5智駕版全面開(kāi)啟交付的熱度還未散去，問(wèn)界M5系列又搞大事——7月2日，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版高調(diào)亮相，再樹(shù)“超可靠智慧性能SUV”標(biāo)桿。其中，問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)25.98萬(wàn)元、問(wèn)界 M5 四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版27.98萬(wàn)元，新車將于8月啟動(dòng)交付，再次為行業(yè)展示了一波“問(wèn)界速度”。

不同于很多友商一味草率地“堆料”，AITO問(wèn)界更注重傾聽(tīng)用戶的聲音與反饋，并通過(guò)技術(shù)針對(duì)性地實(shí)現(xiàn)和滿足用戶的需求。問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版便是問(wèn)界與用戶共創(chuàng)的產(chǎn)物，在外觀、智慧、性能、續(xù)航，品價(jià)比等之間找到恰到好處的平衡點(diǎn)，接下來(lái)讓筆者給大家詳細(xì)分析這款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

(資料圖片僅供參考)

【始于顏值，好看才是選車第一要義】

就外觀設(shè)計(jì)而言，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版并沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，而是延續(xù)了問(wèn)界家族極致、簡(jiǎn)約、純凈的設(shè)計(jì)理念，在細(xì)節(jié)點(diǎn)睛之處進(jìn)行了優(yōu)化。

從前臉來(lái)看，全新融合燈組設(shè)計(jì)展示出同級(jí)少有的科技與精致感。隱藏式門把手配合保險(xiǎn)杠兩側(cè)位置的賽車級(jí)側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口，風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd。車尾則運(yùn)用了尖尾雨燕擾流尾翼及當(dāng)下最流行的貫穿式尾燈組，經(jīng)典又不失時(shí)尚。此外，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版還配備了20英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，采用雙五輻輕量化設(shè)計(jì)加標(biāo)志性紅色卡鉗，性能范兒十足，整車運(yùn)動(dòng)氛圍被直接拉滿。

整體來(lái)講，在產(chǎn)品外觀同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版并沒(méi)有盲目跟風(fēng)，向所謂的“花里花哨”的未來(lái)感風(fēng)格靠攏，而是堅(jiān)守自己經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念，集功能與美學(xué)于一體，這一點(diǎn)尤為稱贊。

【續(xù)航無(wú)憂，自在出行想走就走】

顏值以外，作為新能源汽車，續(xù)航雖然已是老生常談的問(wèn)題，但卻始終是用戶最為關(guān)注的核心之一。

問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車型在滿油滿電狀態(tài)下，續(xù)航升級(jí)到了1455km，這是什么概念呢？理論上來(lái)說(shuō)，開(kāi)著問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版跑長(zhǎng)途，一路不加油不充電，可以從北京直達(dá)上海！同時(shí)，其CLTC純電續(xù)航也高達(dá)260km，以每天往返通勤50km為例，充一次電可以開(kāi)滿一周，不僅滿足日常通勤需求，更大幅降低用車成本，兼顧效率與經(jīng)濟(jì)性。

問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航背后的原因頗多，除外觀設(shè)計(jì)升級(jí)帶來(lái)更低風(fēng)阻，和升級(jí)的全鋁增程缸體等外，關(guān)鍵在于其創(chuàng)新的智能增程技術(shù)。它不需要用戶自行選擇，即可智能識(shí)別路況和用戶使用習(xí)慣，從而精準(zhǔn)匹配最優(yōu)的油電分配策略，帶來(lái)更低的油耗、更強(qiáng)的性能及更好的靜謐舒適性。

【降維打擊，智能座艙只有華為和其它】

關(guān)于智能座艙，鴻蒙智能座艙向來(lái)有口皆碑。而在問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版上，新車基于華為底層架構(gòu)HarmonyOS 3打造的鴻蒙智能座艙3.0，讓車機(jī)的流暢度和座艙的交互性都更上一層樓。

具體來(lái)看，此次座艙升級(jí)最讓筆者印象深刻的是在主副駕座椅后方新增的兩個(gè)HUAWEI MagLink魔吸車載接口，它能與華為的平板電腦即掛即連，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)。例如控制后排平板上孩子觀看的內(nèi)容、前后排組隊(duì)游戲、雙屏接入會(huì)議等。實(shí)際體驗(yàn)上，無(wú)論從實(shí)用性，還是便捷性層面，個(gè)人認(rèn)為華為的這套操作相比很多友商在后排設(shè)置“大彩電”的策略都更勝一籌。

與此同時(shí)，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版還針對(duì)智慧泊車功能進(jìn)行了升級(jí)，有效解決“停車難”問(wèn)題。新增遙控泊車功能，用戶在車外可通過(guò)手機(jī)搜索車位遙控泊車，支持包括超窄車位在內(nèi)的110多種停車場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)“可見(jiàn)即可泊”。

問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版在智能座艙方面的提升，不再一一列舉了。看了以上功能，或許大家就能夠明白，為何鴻蒙座艙被稱為“車機(jī)天花板”了。而就具體功能配備來(lái)看，鴻蒙智能座艙3.0更無(wú)愧這一美譽(yù)。究其根本，華為是將智能座艙作為整個(gè)智慧生活解決方案其中的一環(huán)來(lái)總體設(shè)計(jì)和思考的，與很多傳統(tǒng)廠商，甚至是新勢(shì)力車企相比確實(shí)屬于降維打擊。

【性能升級(jí)，機(jī)械素質(zhì)也是行業(yè)標(biāo)桿】

雖然問(wèn)界M5系列始終以智能化標(biāo)桿的形象被用戶熟知，但實(shí)際上，在車輛駕控方面也毫不遜色。

在HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺(tái)的加持下，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版四驅(qū)車型峰值功率達(dá)到365kW，峰值扭矩達(dá)到675N·m，配合全系標(biāo)配的前雙叉臂、后多連桿全鋁合金底盤，零百公里加速僅需4.4秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)直接看齊眾多超跑。

同時(shí)，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版全系升級(jí)HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。對(duì)用戶而言，HUAWEI DATS系統(tǒng)最直接的好處就是大大提升通過(guò)減速帶、井蓋等顛簸路面時(shí)的駕駛平順性，及濕滑路面的穩(wěn)定性，并能有效降低能耗，帶來(lái)更穩(wěn)健的駕乘體驗(yàn)。

可以說(shuō)，無(wú)論是操控，還是轉(zhuǎn)向，抑或動(dòng)力性能，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的機(jī)械素質(zhì)在同級(jí)車型中就是妥妥的第一梯隊(duì)。

中肯地說(shuō)，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版不僅有顏有才，更為用戶帶來(lái)更智慧、更舒適、更可靠的出行體驗(yàn)，是當(dāng)下品價(jià)比好車第一選擇，對(duì)于沒(méi)有智能駕駛剛需的用戶完全可以閉眼入！它的到來(lái)，也將使AITO問(wèn)界M5家族的產(chǎn)品矩陣更加豐富，全面滿足不同用戶需求，還未入手的小伙伴，是不是有種等等黨終將勝利的喜悅？

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