在特斯拉的帶頭下，造車新勢力正卷入一輪極為殘酷的價格戰，似乎很難有人能置身事外。但在這批頭部平臺鏖戰之際，一家低調的造車新勢力開始冒頭了——8月15日，越南造車新勢力VinFast正式登陸納斯達克，創造了又一個增長神話。

數據顯示，VinFast登陸納斯達克首日股價一度大漲255%，市值最高達到接近850億美元。VinFast的董事長、越南首富范日旺的身家也增長至約440億美元，凈增超百億。

(資料圖片僅供參考)

520億美元是什么概念？如果以8月15日的收盤價計算，這個數字超過了蔚來、理想、小鵬之和，也超過了通用和梅賽德斯奔馳兩大傳統巨頭，成為全球第五大車企，僅次于特斯拉、豐田、大眾和保時捷。不過這個強勁勢頭沒有維持太長時間。8月16日美股盤前，VinFast股價下跌約15%。

但無論如何，對于一家成立時間并不長，甚至未能以IPO形式上市而采用SPAC模式的企業來說，能取得這個成績實屬不易。翻看VinFast成長歷程，這家確實有自己的過人之處。

作為首富旗下的造車新勢力，VinFast一直不缺錢。無論是建廠還是建總部，范日旺都相當大方。而VinFast早期最大的問題，和其他造車新勢力別無二處——缺少造車資質和核心技術。有鑒于此，范日旺先后和通用、寶馬等車企達成合作，獲得后者的技術支持和大量專利。不久后，VinFast又和麥格納、博世、LG納入供應鏈，解決了產能的問題。

解決起步難題之后，VinFast研發進程不斷加速。2021年，VinFast在洛杉磯車展上連續發布了兩款新車VF e35和VF e36，次年又在國際消費類電子產品展覽會發布了VF 5、VF 6和VF 7三款新車，更搶走了大眾、通用等車企的風頭。

如今成功上市，VinFast無疑獲得了更大發展空間。而站在其背后的越南汽車工業，也贏得了一個騰飛的機會。

由于工業基礎薄弱、缺乏本土企業，越南汽車產業發展緩慢，外國品牌基本上瓜分了所有市場。在這種情況下，VinFast的出現對越南本土消費者、供應鏈企業來說都是希望的象征。

數據顯示，2023年越南本土電動乘用車銷量預計將達到1.8萬輛，同比大漲114.8%。預計未來十年間，該市場電動車銷量將保持25.8%的年均復合增長率，一個全新的汽車消費大國正冉冉升起。

無論對于VinFast還是越南汽車業來說，現在都是發展的關鍵時刻。但能否乘勢爆發，最終還是要靠產品說話。

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