GD·ZH系列機(jī)型，是專為維修電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車蓄電池而研發(fā)的新一代產(chǎn)品。適用于電動(dòng)車經(jīng)銷商對(duì)其用戶電瓶進(jìn)行1-2年的保修；也可針對(duì)電動(dòng)自行車、摩托車、三輪車蓄電池開店經(jīng)營。

GD·ZH—I型機(jī)性能特點(diǎn)：

①本機(jī)可同時(shí)對(duì)12塊200Ah以內(nèi)的電瓶進(jìn)。

②本機(jī)可同時(shí)對(duì)6塊200Ah以內(nèi)的電瓶進(jìn)行放電實(shí)驗(yàn)或深放電（每一單路只能  一塊電瓶）。

③本機(jī)操作簡(jiǎn)單，只要有220V交流電源即可工作，內(nèi)部線路設(shè)計(jì)，可分頭工作，互不影響。

GD·ZH—I型機(jī)7600元，同時(shí)包括GD-608、GD-607、GD-606、GD-605、GD-616各一臺(tái).

蓄電池板硫化結(jié)晶沉積覆蓋問題原因：蓄電池在放電的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的鉛晶體，時(shí)間長(zhǎng)了大量的鉛晶體就會(huì)沉積在負(fù)板上形成大面積覆蓋，減少了板和電解液的接觸面積，正常的鉛酸電池在放電時(shí)形成鉛結(jié)晶，充電時(shí)能較容易地還原為鉛。如果電池的維護(hù)使用不善，如經(jīng)常充電不足或過放電，負(fù)上就會(huì)逐漸形成一種堅(jiān)硬的鉛。這種鉛用常規(guī)方法充電很難還原成鉛，要求充電電壓很高，由于充電時(shí)充電能力很差，大量析出氣體。  

  這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負(fù)，被稱為不可逆鹽化，它引起蓄電池容量下降，甚至成為蓄電壽命終止的原因。一般認(rèn)為，這種不可逆鹽化的原因，是鉛的重結(jié)晶，結(jié)晶形成以后溶解度減小。鉛的重結(jié)晶使晶體變大，是由于多晶體系傾向于是減小其表面自由能的結(jié)果。從結(jié)晶過程的規(guī)律可知，小結(jié)晶尺寸的溶解度大于結(jié)晶溶解度。因此，當(dāng)長(zhǎng)期存放或過放電時(shí)，大量的鉛存在，再加上鉛濃度和溫度的波動(dòng)，個(gè)別鉛晶體就可以依靠附近小晶體的溶解而長(zhǎng)大。其結(jié)果就是蓄電池容量下降.不可逆鹽化常常與電解液中存在大量表面物質(zhì)有關(guān)，這些表面物質(zhì)作為雜質(zhì)而存在。由于吸附減小了溶解度，充電時(shí)會(huì)使鉛離子還原的限電流下降。表面物質(zhì)也會(huì)吸附在正上，但它不至于引起不可逆鹽化，因?yàn)檎诔潆姇r(shí)進(jìn)行陽氧化過程，其電勢(shì)破壞表面物質(zhì)，使之被氧化為水和二氧化碳。若認(rèn)為吸附是造成不可逆鹽化的原因，通過這一過程我們則可以用高電流密度充電（100毫安/平方厘米）在這樣的電流密度下，負(fù)可以很負(fù)的電勢(shì)值，這時(shí)遠(yuǎn)離0電荷，表面物質(zhì)會(huì)發(fā)生脫附，是對(duì)陰離子型的表面物質(zhì)。這種有害的表面物質(zhì)從電表面脫附后，就可以使充電順利進(jìn)行。然后我們?cè)谛铍姵卣?、?fù)上加入負(fù)脈沖硫化原理上是對(duì)的，但對(duì)于板上有結(jié)塊的鉛晶體，單純一個(gè)負(fù)脈沖是不能解決問題的，只能是清除表面的輕微硫化和蓄電池充、放電過程中產(chǎn)生硫化.后儀器可在蓄電池組中各電池壓不平的問題原因蓄電池在出廠時(shí)的綜合性能總存在微小的偏差，電動(dòng)車蓄電池使用時(shí)，在長(zhǎng)時(shí)間大電流充放電的過程中，這些微小的偏差會(huì)慢慢的擴(kuò)大，嚴(yán)重造成蓄電池組每個(gè)單節(jié)的蓄電池充電不平衡，出現(xiàn)某個(gè)單節(jié)蓄電池長(zhǎng)時(shí)間過充或欠充的情況，由于蓄電池組屬于串聯(lián)連接的方式，電池組中只要有一節(jié)欠充或放電性能下降，就會(huì)影響蓄電池組的整體放電性能，使電動(dòng)車行駛里程大大下降，長(zhǎng)時(shí)間下去會(huì)使性能好的電池。我們可采用峰值限壓和過壓截流的方式做出了對(duì)每節(jié)蓄電池進(jìn)行單節(jié)充電截止電壓控制，也就是說蓄電池組中36V充電截止電壓為43.5V，48V充電截止電壓為58-60V每節(jié)電池的充電截止電壓應(yīng)該為14.5V，當(dāng)蓄電池組中的其中一節(jié)充電電壓14.5V的時(shí)候，就把它的充電壓停掉，對(duì)于沒有充滿電的電池繼續(xù)充電直到充滿為止，把單節(jié)蓄電池之間的壓差強(qiáng)行控制在0.1V以內(nèi)，充滿后對(duì)蓄電池組進(jìn)行涓流浮充，這樣就做到了既讓電池組充滿了電的同時(shí)也是解決了蓄電池電壓不平和過充、欠充的問題，在此基礎(chǔ)上我們又對(duì)性能不好的電池進(jìn)行鉛還原，使其的使用效果。

   使用我公司研發(fā)的微粒數(shù)字程控蓄電池系統(tǒng)，就是采用模擬數(shù)字控制理論，本儀器在鏈接蓄電池不斷發(fā)出正負(fù)變頻微粒波時(shí)，通過測(cè)定電池狀態(tài)，再通過高密度電流處理負(fù)板的流化物：用負(fù)脈沖流化：設(shè)備再一周期發(fā)出以每秒產(chǎn)生40萬組復(fù)合微粒波效率(微粒波頻率達(dá)3兆赫茲)調(diào)解二氧化鉛的比例至1:1.25：后用峰值限壓和過壓截流的方式做出了對(duì)每節(jié)蓄電池進(jìn)行單節(jié)充電截止電壓控制。電動(dòng)車電池配組使用的效果.使用北京國大聯(lián)創(chuàng)科技發(fā)展有限公司研發(fā)生產(chǎn)的集檢測(cè)、放電、、充電為一體的科帝牌微粒數(shù)字程控蓄電池系統(tǒng)的蓄電池，容量可恢復(fù)到原來標(biāo)準(zhǔn)容量的85％以上，甚至是98％。目前，這一技術(shù)己通過質(zhì)量檢測(cè)部門的檢測(cè)，并獲得（號(hào)：.3）并經(jīng)過中國蓄電池技術(shù)協(xié)會(huì)認(rèn)定，該產(chǎn)品性能、效果明顯，具推廣價(jià)值。