隨著旅客攜帶電子產(chǎn)品幾率的增多，且大多數(shù)電子產(chǎn)品中含有鋰電池或鋰離子電池。根據(jù)IATA發(fā)布的《危險品規(guī)則》，已將鋰電池列為危險品，并且在航空運輸中鋰電池事故時有發(fā)生，如2011年5月25日北京——上海的國航CA1549中發(fā)生旅客SONY攝像機鋰電池起火燃燒事故。為了航空飛行、保障旅客生命財產(chǎn)，根據(jù)局發(fā)明電[2011]1888號文件的要求，定本辦法。

　　條 本辦法適用于由航執(zhí)飛的航班，包括由航執(zhí)飛共享航班。

　　第二條 本辦法中鋰電池是指含有鋰金屬或鋰離子的電池或電池組。

　　第三條 旅客攜帶的含有鋰電池的電子產(chǎn)品應(yīng)作為手提行李攜帶登機。

　　第四條 作為旅客可攜帶的含有鋰電池電子產(chǎn)品中，鋰電池中的鋰含量不過2克，且鋰電池的額定能量值不過100WH(瓦時)。

　　第五條 若旅客攜帶的電子產(chǎn)品的鋰電池額定能量值過100WH但不過160WH，需向航申請，獲得航批準后，可作為手提行李攜帶登機。且每人只能攜帶兩塊100-160WH的電池。

　　第六條 若旅客攜帶的電子產(chǎn)品鋰電池額定能量值過160WH，嚴禁攜帶。

　　第七條 航不接受旅客將鋰電池或含有鋰電池的產(chǎn)品作為托運行李或貨物運輸。

　　第八條 對含有鋰電池的輪椅或其它類似代步工具，應(yīng)將鋰電池從輪椅中或類似代步工具中卸下，做好緣處理(在暴露的電上貼膠帶，或?qū)⒚總€電池放入單獨的塑料袋或保護盒中)。卸下電池的輪椅或類似代步工具可作為托運行李，電池由旅客作為手提行李攜帶登機。

　　第九條 本辦法公布之日起實施。

今年以來，一系列“血鉛”的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)面臨大范圍整改，在鉛酸電池大面積停產(chǎn)和的大背景下，替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，原本在市場中占比較小的鋰電池，開始得到市場資金的青睞。日前，澳大利亞上市公司銀河資源擬投入1.34億澳元，建設(shè)中國的電池級碳酸鋰工廠，該公司執(zhí)行董事謝感恩表示，未來十分看好中國的鋰電池行業(yè)。

　　問：您覺得未來中國鋰電池行業(yè)發(fā)展的前景如何?

　　謝感恩：事實上，目前在中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展得錯，這跟國外其他地方不太一樣。新能源在歐洲還是一個關(guān)乎的理念，但是在中國已經(jīng)形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。去年，中國的風(fēng)能四萬七千兆瓦，太陽能也是世界。這些情況都與中國希望減少對石油、從而很多推動政策有關(guān)。

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　　鋰電池行業(yè)也是一樣，今年中國了很多推動這個產(chǎn)業(yè)的鼓勵政策，比如說電動自行車的鋰電池應(yīng)用，這些都是我們十分看好的賣點。

　　問：不過，就目前而言，鋰電池與鉛酸電池在成本和價格上還有一些差距，怎么吸引消費者?

　　謝感恩：我覺得今年在電動汽車項目上，鋰電池的替代效應(yīng)還是很明顯的。先，鉛酸電池的污染問題，決定了該行業(yè)會進入收縮期。1-5月份，浙江、廣東、湖南、安徽等省份頻發(fā)血鉛標，這給鉛酸電池生產(chǎn)帶來了很大的沖擊。就我所知，目前，江浙一帶和廣東地區(qū)，中小鉛酸電池企業(yè)已經(jīng)關(guān)了幾。因為這個原因，現(xiàn)在鉛酸電池的市場售價也大幅，無形中縮小了與鋰電池的價格差距。

　　第二個原因就是的鼓勵政策。同樣是因為鉛酸電池的高污染，開始在電動自行車生產(chǎn)上，鼓勵使用替代電池。由于鎘、鉛、汞之類的有害屬物質(zhì)，鋰電池在生產(chǎn)及使用過程中幾乎物產(chǎn)生，因此鋰電池是一個很好的替代能源。

　　當然，并沒有明確，講不準使用鉛酸電池，而是使用了一個很巧妙的辦法。近，了《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，規(guī)定“時速不過20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”為電動自行車上路的及格線，要知道鉛酸電池是很重的，大約是鋰電池重量的3—4倍，因此“限制重量”事實上就在將鉛酸電池退離出市場。

　　根據(jù)測算，中國每年銷售電動自行車約3000萬臺。原本鋰電池只占其中的2%—3%，但現(xiàn)在我們預(yù)測，這個比例可以到10%至20%，這個規(guī)模還是很大的。要知道100萬臺手機、100萬臺手提電腦、100萬臺電動自行車以及100萬臺電動汽車的鋰電池是不在一個數(shù)量級上的。

　　舉個例子，100萬臺電動汽車需要2500萬千瓦鋰電池，這等于10億臺ipad的電池量，你可以明顯看到其中的差距。統(tǒng)計顯示，現(xiàn)在一年供應(yīng)3萬噸碳酸鋰，而如果中國在電動自行車中大范圍推廣鋰電池，每年就需要5萬噸電池級碳酸鋰，這對于的鋰電池行業(yè)都是大大的利好。

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　　再來談一下鉛酸電池與鋰電池的成本。以前，鉛酸電池與鋰電池的價格大概差10倍，鋰電池每千瓦售價為1000至2000美元，現(xiàn)在成本已經(jīng)開始下降。雖然日本、美國的售價還是每千瓦1000美元，但國內(nèi)已經(jīng)降到每千瓦600至700美元。而鉛酸電池大概每千瓦100美元。我估計，如果生產(chǎn)技術(shù)進一步，鋰電池價格還會下降一點，這樣與鉛酸電池的差距就不會太大。另外，也應(yīng)該看到鋰電池比鉛酸電池更耐用的特性。目前鉛酸電池的儲能不太理想，充電數(shù)百次就報廢了，而鋰電池三年可以充電一千到兩千次，使用壽命更長。

　　問：既然中國鋰電池市場面臨大幅擴容，銀河資源是否打算在華投資?

　　謝感恩：的確如此，我們打算在張家港興建一座碳酸鋰生產(chǎn)工廠，計劃將于年底投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達1.7萬噸，可以說是目前中國的電池級的碳酸鋰工廠。除此之外，公司還計劃在張家港建電動自行車電池生產(chǎn)廠，批產(chǎn)量將達35萬組。

　　雖然項目還未投產(chǎn)，但我們已經(jīng)和下游客戶100%簽署了承銷協(xié)議。按照初步設(shè)想，在這個工廠生產(chǎn)的碳酸鋰可99.5%的電池級鋰含量，甚至有能力99.9%或以上的含量，市場比較歡迎，因此實現(xiàn)了預(yù)售。這和國內(nèi)的企業(yè)有些不同。目前，國內(nèi)電池生產(chǎn)廠多使用人力，鋰電池出廠后失敗率在20%左右，而日本與韓國市場容忍度低于失敗率5%，再加上國內(nèi)廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量并不穩(wěn)定，簽訂長期銷售協(xié)議還是較有難度的。

　　此前，銀河資源主要運營的是上游的鋰礦項目。我們位于西澳的凱特琳山礦廠投資8000萬澳元，從去年年底開始投產(chǎn)，批6500噸鋰精礦已于2011年3月運出，預(yù)計在2012年前，凱特琳山就將成為世界第二大硬巖鋰輝石礦。但正是看中了中國國內(nèi)大的市場，我們也開始向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸?？梢哉f，碳酸鋰行業(yè)是越做下游越有空間，這跟鐵礦石不一樣，鐵礦石是越往下游越?jīng)]有錢賺，而碳酸鋰的盈利模式實際上和稀土有些類似。

　　前不久，國內(nèi)鋰電池材料生產(chǎn)頭多氟多(002407,股吧)董事長李世江在某動力電池論壇上表示，多氟多1億Ah的鋰電池生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，原來做鋰電池材料的多氟多，準備在接下來的3-5年內(nèi)大規(guī)模投資鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，5年后產(chǎn)能5億Ah，銷售額50億元。

　　這又是一項宏大的投資計劃。

　　據(jù)材料顯示，2010年底鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的頭企業(yè)投入，預(yù)計到2015年鋰電池產(chǎn)能將過50億Ah。

　　隨之而來的問題是，鋰電池的未來需求有多大?

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　　一家投資公司的稱，2010年底電池鋰電池需求量不過9億Ah。但是國內(nèi)快速發(fā)展的太陽能、風(fēng)能儲能電站和電動車動力電池需求，使得鋰電池市場具有無限擴大的可能。

　　多氟多為了證實自己的投資判斷，還地開放了自己的電池生產(chǎn)車間內(nèi)部，當天光投資分析機構(gòu)就來了幾十家，更多的還是河南、四川、天津等地的電池生產(chǎn)同行們。

　　看完多氟多的生產(chǎn)線以后，一家四川電池生產(chǎn)廠商表示，其生產(chǎn)線確實規(guī)模夠龐大。不過國內(nèi)同行們目前面臨的困境并不在生產(chǎn)技術(shù)的和生產(chǎn)規(guī)模問題上。

　　另一家投資機構(gòu)分析師表示，當前電池生產(chǎn)廠商們普遍面臨著產(chǎn)能過剩、材料掉價、政策瓶頸和匯率風(fēng)險等問題。

　　作為電池生產(chǎn)廠商，其原材料備貨是常規(guī)的做法。不過2010年的狂熱，讓很多電池廠商囤足了六氟磷酸鋰等原材料，但是原材料的價格卻在今年，很多電池生產(chǎn)廠商未來得及生產(chǎn)，賬面上已經(jīng)出現(xiàn)了很大的浮虧。

　　的問題還是未來市場需求不明朗的問題。上述投資機構(gòu)分析師表示，鋰電池期望兩大市場：一是儲能電站建設(shè);二是動力電池需求市場放大。目前為止，由于電動汽車市場發(fā)展出現(xiàn)停滯，電動汽車對于電池需求的方向、規(guī)模明確，導(dǎo)致電動車市場的電池需求是對少數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)的定向訂單，不能形成一個刺激眾多中小電池廠商生產(chǎn)的需求能力。

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　　讓電池生產(chǎn)廠商的是儲能電站建設(shè)的政策支持力度不夠。此前，曾有消息稱山西、內(nèi)蒙等省區(qū)要求新建風(fēng)能、太陽能發(fā)電站須配建5%比例的儲能電站，這無疑是給電池廠商們一個驚喜。

　　即便是儲能電站大規(guī)模建設(shè)，但由于和能源局沒有明確規(guī)定儲能電站使用什么樣的電池，因此鋰電池在儲能電站使用中并不占優(yōu)勢。河南環(huán)宇集團研發(fā)中心工程師馮祥明說：“雖然與鉛酸電池相比，鋰電池在價格上存在較大競爭劣勢，但其在循環(huán)壽命、性等方面優(yōu)勢顯著?！?/span>

　　馮祥明坦言，鋰電池作為儲能電池的技術(shù)應(yīng)用趨勢應(yīng)該得到、企業(yè)的高度重視和大力推廣，例如可以通過一些重大項目實現(xiàn)示范引導(dǎo)作用。

　　不幸的是，等機構(gòu)并沒有任何鋰電池應(yīng)用的政策，而眾多電池生產(chǎn)廠商卻面臨洗牌的危險。多氟多、環(huán)宇動力這些電池生產(chǎn)頭們能否吞并其他企業(yè)尚不敢說，眾多中小電池生產(chǎn)企業(yè)是否能夠挺過這次生存危機卻已迫在眉睫。

　　馮祥明道，鋰電池在儲能電站方面的應(yīng)用作為一個新興產(chǎn)業(yè)，目前還需盡力避免商業(yè)炒作行為，“在中國，一個大的商業(yè)機會往往會引起行業(yè)跟風(fēng)現(xiàn)象，大規(guī)模盲目投資將影響到產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?！?/span>

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