當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，由于離心力的作用會引起車身產(chǎn)生很大的橫向傾斜和振動。一般會以設(shè)置橫向穩(wěn)定桿，使彈性的穩(wěn)定桿因受扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生阻止車身橫向傾斜的力矩。同時還把引起彈簧不等壓縮的附加載荷傳給另一側(cè)彈簧上，使兩側(cè)變形趨于一致，減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動，汽車穩(wěn)定行駛。
　　另外減振彈簧在使用時，可能會因為下圖中的側(cè)變形，輕則造成使用壽命降低，重則使下行駛的汽車不穩(wěn)定。
　　要了解車子在動態(tài)下其動作模式是否合期望，直接的方法是在彈簧上方放一力量傳感器，量測彈簧上方的力量分布，找到時間和力關(guān)系式及力量分布的力量中心。
　　
　　實(shí)驗規(guī)劃
　　由于彈簧上方空間并無空隙，要量測其力量分布，傳感器須要薄到不足造成侵入性誤差；傳感器單位面積的數(shù)目要多且取樣速度要夠快以避免失真。
　　
　　如圖一所示，為傳感器的圖示，黑域為傳感器散布的地方，將此部份和彈簧（如上圖左上端）的一端接觸并固定后加壓，既可得如圖二所示之彈簧壓力分布圖，圖二所示為一客戶之，測試時，左右彈簧各裝上一個如圖一所示的壓力傳感器，然后作動態(tài)測試。從測試結(jié)果可看出左邊彈簧的振動頻率（圖二下邊圖表的紅色線）比右邊的低（圖表中的綠色部份）。
　　從實(shí)際意義上解釋，就像右邊的彈簧，其下邊的輪胎走在公路減速帶上產(chǎn)生的高頻振動，而左邊頻率較低的為行駛在波狀路面（如圖三所示）。而在下圖中每個力量分布圖中有一灰白中心點(diǎn)，其為力量分布的中心點(diǎn)，而其后的尾巴狀的灰線是整個記錄的力量中心點(diǎn)軌跡，由此軌跡可看出彈簧受力的均勻程度，以下圖為例，左邊的彈簧就比右邊的表現(xiàn)為好。