空氣流量傳感器

空氣流量傳感器是發(fā)動機電控單元(ECU)控制混合汽濃度的主信號之一，如果進氣量增大，ECU控制的噴油量也大，反之亦然。

1.空氣流量傳感器失常對汽車性能的影響

雖然空氣流量傳感器失常不至于造成發(fā)動機無法啟動，但是肯定會影響發(fā)動機的動力性能，如怠速不穩(wěn)、加速不良、進氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等，同時引起尾氣排放超標。

(1)引起發(fā)動機加速不良

一輛帕薩特GLi轎車，行駛里程4.5萬km，將發(fā)動機加速到4200r/min，再踩加速踏板，發(fā)動機的轉速反而下降。用VAG1551故障診斷儀檢測，無故障碼存儲。讀取4200r/min時的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)只能達到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節(jié)氣門的開閉而變化。更換空氣流量傳感器后，故障被排除。究其原因?？諝饬髁總鞲衅鞯妮敵鲂盘柶畈蛔阋宰岆娍貑卧?/span>(ECU)紀錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準確反映實際的進氣量，導致ECU據(jù)此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動機的轉速不升反降。

(2)導致進氣管“回火”

一輛捷達王轎車。出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動，急加速時進氣管“回火”的現(xiàn)象。檢查進氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣。更換燃油濾清器，清洗4個噴油器，無效。檢查燃油壓力，怠速和加速時都正常。拆下空氣流量傳感器的插接器試車，故障現(xiàn)象大有好轉。測量空氣流量傳感器各端子的電阻值，正常。發(fā)現(xiàn)，空氣流量傳感器的熱膜式電阻上粘有灰塵。用汽化器清洗劑清除積塵后，故障被排除。

對于采用熱膜式空氣流量傳感器的電噴發(fā)動機，它以恒定的電壓加在熱膜(電阻)的兩端，使電阻發(fā)熱，其溫度由電路控制。ECU根據(jù)流過熱膜電阻的電流大小來判斷進氣量的多少，并決定噴油量，以適應發(fā)動機不同工況的需要。如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ECU據(jù)此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，于是導致混合汽過稀，最終引發(fā)發(fā)動機怠速抖動，急加速時“回火”等故障現(xiàn)象。

(3)自動變速器無法升入超速擋

如果空氣流量傳感器對地短路，將造成混合汽過稀，使發(fā)動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量傳感器。

空氣流量傳感器性能的初步判斷

空氣流量傳感器的故障分為兩大類，一類是信號超出規(guī)定的范圍，表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效?，F(xiàn)代電控汽車具有失效保護功能，當某個傳感器的信號失效時，電控單元(ECU)會以一個固定的數(shù)值來代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號?？諝饬髁總鞲衅魇Ш蟆?/span>ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替之。另一類是信號不準確(即性能漂移)?？諝饬髁總鞲衅餍盘柌粶蚀_產(chǎn)生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規(guī)定的范圍。電控單元(ECU)會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替，發(fā)動機的怠速反而比較穩(wěn)定。

利用這一特性，可以通過拔下空氣流量傳感器插接器判斷其性能。

①如果故障現(xiàn)象沒有變化，說明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因為ECU確認空氣流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門位置傳感器信號代替之。此時有沒有空氣流量傳感器的結果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒有變化。

②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說明空氣流量傳感器的性能發(fā)生漂移，信號偏值。由于空氣流量信號處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下空氣流量傳感器的插接器后，ECU認為空氣流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號來代替，所以發(fā)動機的工作狀況有所好轉。

③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說明空氣流量傳感器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的空氣流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

另外，由于空氣流量傳感器信號是控制空燃比的主要依據(jù)，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發(fā)動機怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時的尾氣成分。如果與標準數(shù)值相差太大，則可能是空氣流量傳感器性能不良引起的故障。

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